Sin controles, las flotas de vehículos crecen a un ritmo del 10% por año en Centroamérica.

Editor: Amafredo Castellanos

Ningún país de Centroamérica cuenta con un plan consolidado y firme de control y reducción de emisiones provocadas por transporte, aún siendo este la principal fuente de contaminación. En América Latina, el informe “El impacto ambiental de los medios de transporte en Centroamérica”, patrocinado por Swisscontact, la Fundación Suiza de Cooperación para el Desarrollo Técnico, consigna quela contaminación total del aire por fuentes contaminantes tiene promedios nada despreciables: vehículos particulares y de transporte público75%, industria en general 6%, generación de energía termoeléctrica 4%, otras fuentes (tierra, descomposición de basura y otras partículas en suspensión)15%.

En Europa, la proporción de aportes por contaminantes de automotores es de solo el 55%.Dicho documento concluye que en Centroamérica y otros países en vías de desarrollo, según estudios del Banco Mundial, cerca del 70% de la contaminación del aire proviene de la flota vehicular, la cual muestra tasas de crecimiento con un promedio del 10% anual en los últimos años

En el mismo documento se indica que el tema de la contaminación del airera poco conocido en Centroamérica antes de 1993. Lo que es peor aún: ningún país de la región tenía en sus leyes regulaciones para las emisiones atmosféricas de ningún tipo.

Muchos carros, nulas exigencias

Así que, de nuevo: el sector transporte representa tres cuartas partes de la contaminación que se producen nuestros países. En Costa Rica, por ejemplo, hay un arque vehicular de 1.3 millones, y no existe un plan para el control de emisiones, pero sí existe un sistema de Revisión Técnica Vehicular (RTV) a cargo de la empresa española Riteve,que se encarga de medir las emisiones de los vehículos de forma anual. Mario Chavarría, director de Ingeniería de Tránsito del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), explicó que el control de emisiones le compete a la policía de tránsito, además del Ministerio de Ambiente, Energía y Telecomunicaciones (Mínate) que establece políticas en control de emisiones.

Gloria Villa, directora de la Sectorial de Energía del Minaet, se limitó informar que el parque vehicular crece en 60 000 vehículos por año, aunque descarta cualquier responsabilidad en cuanto a las normas y reglamentos para regular las emisiones vehiculares. Afirmó que el tema le compete al MOPT.

En El Salvador, con más de 700 000vehículos registrados, está vigente el Reglamento General de Tránsito Seguridad Vial, que contempla la obligación de los propietarios de vehículos de contar con un certificado de no exceder los límites de combustión.

No obstante, la disposición soleos exigida a autobuses del transporte público y escolar, además de taxis Honduras, con una flota de cercada 1 millón vehículos, cuenta con el Reglamento para la Regulación demisiones de Gases Contaminantes y Humo de los Vehículos Automotores.

Nicaragua es otro país de la región en el que existe un reglamento y un compromiso para evitar la contaminación por emisiones vehiculares, aunque enlosa últimos dos años el tema ha quedado postergado por la inactividad de la Comisión Interinstitucional que coordina el Ministerio de Ambiente Recursos Naturales (Marena), desacuerdo con Camilo Lara, consultor ambiental. El parque vehicular de Nicaragua alcanza las 350 000 unidades, de los cuales el 62% se concentra en Managua. Se estima un crecimiento anual del 11%.El Reglamento General para el Control de Emisiones de los Vehículos Automotores, que define la obligatoriedad de las inspecciones, está vigente desde el 2007.

La contaminación en la capital guatemalteca “sobrepasa los límites de referencia”, sobre todo “cerca de vías de intenso tránsito vehicular”, destaca el último informe del Laboratorio delire de la Universidad de San Carlos de Guatemala (USAC), en el que también se establece que “el contaminante de mayor presencia es el dióxido de nitrógeno”. El Laboratorio del Aire está instando a “emitir la Ley de Aire y la norma para contaminantes criterio para Guatemala” y “establecer el reglamento de emisiones para fuentes móviles”, señala John Álvarez, coordinador de esta instancia.

“No podemos agarrar las normas de otros países y aplicarlas aquí. Hay que ver las circunstancias, porque notada la contaminación es de origen vehicular”, explica Carlos Mansilla, director del Programa Nacional de Cambio Climático del Marne análisis permitió preparar la Propuesta de Reglamento para el Control de Emisiones Contaminantes Provenientes de Vehículos Automotores Terrestres, que ya fue trasladada a la Secretaría General de la Presidencia para su trámite futuro.

La capital más transitada

Guatemala tiene el mayor parque vehicular de Centroamérica, con Casi dos millones de automotores autorizados para circular, a diciembre De 2009; de estos, el 50.15 por ciento se concentra en la Ciudad de Guatemala, la capital más poblada de la región, con unos tres millones De habitantes (Área Metropolitana).

Eduardo Velásquez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR), de la USAC, reconoce que el tránsito sigue “caótico”

Y crítica la falta de un “casamiento” de la Municipalidad con el Gobierno Central para construir nuevos ejes y ramales de Transmito.

Explica que esto permitiría la reducción en la circulación de vehículos y atenuaría los congestionamientos y la contaminación del aire. La Municipalidad de Guatemala no atendió la solicitud de información para esta nota.

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